我的生活随笔值得。速腾是一汽大众旗下的一款紧凑型轿车，其二手车的热度非常高，中国汽车流通协会每个月发布的全国二手流通品牌交易量排行榜上都有速腾。二手车就不得不提保值率，速腾前五年的保值率分别为71%、64%、60%、54%、52%。根据中国汽车流通协会的统计数据国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，速腾刚好都能达到平均水平。从某种程度上来说，保值率可以反映出车型的性价比如何，现在速腾能够高于平均水平就表明这确实是一款性价比较高的车型。
新车磨合期，降低轮胎胎压，改装可调减震器。1、新车磨合期。由于18款速腾车辆较新，机体零部件没有完全磨合，这时感觉减震太硬属于正常现象，渡过磨合期会有所好转。2、降低轮胎胎压。可以通过改变轮胎气压方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常胎压值范围内。3、改装可调减震器。咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换可调软硬的减震器，有绞牙减振器等，还可以调节高低和阻尼。
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。非独立悬架为「统称」_并非所有类型都差名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。图1：独立悬架运动状态图2：扭力梁悬架运动状态图3：扭力梁扭转动态概念关键词_杠杆扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆20091217天气预报而言，扭力梁的优势还是很突出的。知识点_整体桥非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。下图1为整体桥结构下图2为瓦特连杆概念总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。非独立悬架为「统称」_并非所有类型都差名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低今日铜川耀州区天气预报所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。图1：独立悬架运动状态图2：扭力梁悬架运动状态图3：扭力梁扭转动态概念关键词_杠杆扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆而言，扭力梁的优势还是很突出的。知识点_整体桥非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。下图1为整体桥结构下图2为瓦特连杆概念总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。编辑：天和Auto内容5月京都天气预报：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。非独立悬架为「统称」_并非所有类型都差名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。图1：独立悬架运动状态图2：扭力梁悬架运动状态图3：扭力梁扭转动态概念关键词_杠杆扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆而言，扭力梁的优势还是很突出的。知识点_整体桥非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。下图1为整体桥结构下图2为瓦特连杆概念总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。扭力梁悬架包含以下三类：扭杆型（Torsional Link Type）耦合型（Coupling-type Twist Beam）标准型（Standard Twist Beam）1 扭杆型又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。2 耦合型横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。3 标准型横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。“大众断轴”说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。非独立悬架为「统称」_并非所有类型都差名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。图1：独立悬架运动状态图2：扭力梁悬架运动状态图3：扭力梁扭转动态概念关键词_杠杆扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆而言，扭力梁的优势还是很突出的。知识点_整体桥非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。下图1为整体桥结构下图2为瓦特连杆概念总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。扭力梁悬架包含以下三类：扭杆型（Torsional Link Type）耦合型（Coupling-type Twist Beam）标准型（Standard Twist Beam）1 扭杆型又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。2 耦合型横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。3 标准型横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。“大众断轴”说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章不一定的，我们先来分析一下非独立悬架的优缺点，然后就知道该买还是不该买了。优点是制造成本低，结构简单，占用空间小，耐用性好。缺点是舒适性较差，并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬挂汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小，紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间，并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的，这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉，这样会降低舒适性，也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上，那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上，那轮胎就无法为汽车提供牵引力了，这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。所以要买什么样的车子，就要看您的用途和经济实力了。您看那？
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。非独立悬架为「统称」_并非所有类型都差名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。图1：独立悬架运动状态图2：扭力梁悬架运动状态图3：扭力梁扭转动态概念关键词_杠杆扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆而言，扭力梁的优势还是很突出的。知识点_整体桥非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。下图1为整体桥结构下图2为瓦特连杆概念总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。扭力梁悬架包含以下三类：扭杆型（Torsional Link Type）耦合型（Coupling-type Twist Beam）标准型（Standard Twist Beam）1 扭杆型又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。2 耦合型横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。3 标准型横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。“大众断轴”说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章不一定的，我们先来分析一下非独立悬架的优缺点，然后就知道该买还是不该买了。优点是制造成本低，结构简单，占用空间小，耐用性好。缺点是舒适性较差，并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬挂汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小，紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间，并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的，这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉，这样会降低舒适性，也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上，那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上，那轮胎就无法为汽车提供牵引力了，这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。所以要买什么样的车子，就要看您的用途和经济实力了。您看那？凡事不能一概而论：悬挂结构是一方面，最重要的是调教；别克英朗采用的独立悬挂，但是舒适性也不样；轩逸所采用的非独立悬挂，但是被称为“移动大沙发”。如果你看中舒适性，建议入手轩逸，毕竟移动大沙发的称号不是白给的，舒适性自不必说；分为经典款和新款，新款的价格都赶上速腾和雷凌了；可以看看经典版，2021款经典1.6XE CVT舒适版，落地11万左右，1.6自吸发动机，CVT无级变速箱，省油耐用，2700mm轴距带来大空间。如果看中性价比，建议入手新宝来，推荐1.5L+6AT自动版，时尚智联版落地10.5万左右，动力肉了点，但是稳定可靠，皮实耐操，2688mm轴距落地10万左右，外形动感年轻，全系Led大灯。也可以看看朗逸plus，推荐2021款1.5L自动风尚版，落地10.5万左右，跟宝来三大件一样，只是外形偏向于成熟稳重，百公里6L左右的油耗。
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
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2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。扭力梁悬架包含以下三类：扭杆型（Torsional Link Type）耦合型（Coupling-type Twist Beam）标准型（Standard Twist Beam）1 扭杆型又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。2 耦合型横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。3 标准型横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。“大众断轴”说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章不一定的，我们先来分析一下非独立悬架的优缺点，然后就知道该买还是不该买了。优点是制造成本低，结构简单，占用空间小，耐用性好。缺点是舒适性较差，并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬挂汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小，紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间，并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的，这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉，这样会降低舒适性，也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上，那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上，那轮胎就无法为汽车提供牵引力了，这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。所以要买什么样的车子，就要看您的用途和经济实力了。您看那？
2013年的应该是板车悬架，即非独立悬挂，那批车速腾是比较闹的厉害的，12到14之间的都是那批车，13年的车可能是12款，也可能是14款，1.4T的话有手动档和自动挡，正常车况下，手动档价格7.5到8.5之间都有，自动挡的话8到9.5之间，贵5K到1W，这个还得看各地的差价情况，买的时候注意查4s店维修记录，很多自动挡是更换，拆解过变速箱的，那批速腾建议买手动挡的.自动挡的是DSG的变速箱，容易出问题。大众速腾2019款，说是升级实为简配，2019款上市之后现款销量会有不小的提升。2019款速腾，也就是海外版的19款捷达，使用了全新的设计语言以及升级了MQB平台，这一次升级会对整车体验带来质的下降。现款速腾无论是颜值还是驾驶体验在入门级大众车型里还是拔尖的，基本傲视宝来、朗逸、捷达之类。不过升级了MQB平台之后，很神奇的把多连杆独立后悬城升级成了扭力梁……看到某大站编辑的观点，说是广大车友更喜欢扭力梁，这一句话丫就值左右开弓一千二百个大嘴巴。有好的选择谁愿意要这种板车挂？扭力梁除了对于厂家来说成本低，对于车主来说比多连杆有一毛钱优势？而且全新速腾进气格栅使用了近期大众的家族式设计风格，用在其他车上感觉感受还不错，不过到了速腾上多少有些大嘴蠢萌范，完全没有了现款速腾小商务的气质。2019款速腾是越改越差，还不如本来就差的朗逸换了大壳子更吸引眼球。如果对这台车感兴趣的话现款车性价比最高，新款只是简配换壳动力系统又没有升级，没有意义。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。扭力梁悬架包含以下三类：扭杆型（Torsional Link Type）耦合型（Coupling-type Twist Beam）标准型（Standard Twist Beam）1 扭杆型又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。2 耦合型横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。3 标准型横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。“大众断轴”说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章不一定的，我们先来分析一下非独立悬架的优缺点，然后就知道该买还是不该买了。优点是制造成本低，结构简单，占用空间小，耐用性好。缺点是舒适性较差，并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬挂汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小，紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间，并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的，这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉，这样会降低舒适性，也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上，那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上，那轮胎就无法为汽车提供牵引力了，这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。所以要买什么样的车子，就要看您的用途和经济实力了。您看那？凡事不能一概而论：悬挂结构是一方面，最重要的是调教；别克英朗采用的独立悬挂，但是舒适性也不怎么样；轩逸所采用的非独立悬挂，但是被称为“移动大沙发”。如果你看中舒适性，建议入手轩逸，毕竟移动大沙发的称号不是白给的，舒适性自不必说；分为经典款和新款，新款的价格都赶上速腾和雷凌了；可以看看经典版，2021款经典1.6XE CVT舒适版，落地11万左右，1.6自吸发动机，CVT无级变速箱，省油耐用，2700mm轴距带来大空间。如果看中性价比，建议入手新宝来，推荐1.5L+6AT自动版，时尚智联版落地10.5万左右，动力肉了点，但是稳定可靠，皮实耐操，2688mm轴距落地10万左右，外形动感年轻，全系Led大灯。也可以看看朗逸plus，推荐2021款1.5L自动风尚版，落地10.5万左右，跟宝来三大件一样，只是外形偏向于成熟稳重，百公里6L左右的油耗。
2013年4月份生产的速腾扭力梁式非独立悬挂其实是技术没有独立悬挂好，当年厂家是为了生产成本搞出这样简配设计，不过家用为主的话差别不大。
可以，但要自己掏钱。关于断轴的说法，国家质检总局正在调查，终会给广大速腾车主一个满意的答复，措辞也在不断地修改和斟酌。望采纳。
大众速腾二手车从两万到十几万都是有的，具体跟哪年款还有就是配置和车况都是有关系的。速腾（Sagitar），是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。2006年4月9日，德国大众公司将紧凑型轿车第五代捷达引入中国市场，并将其更名为“速腾”。2012年，速腾推出换代车型，于3月北京车展后正式上市，但该款车型之后出现了严重的底盘悬挂质量问题，部分车主汽车遭遇后轴纵臂断裂事件，该问题遭到了央视315晚会曝光以及大量车主的投诉。2015年，一汽大众宣布召回问题车型，将后轴纵臂上安装金属衬板。2019年3月，一汽大众推出基于MQB-A2平台打造的换代车型速腾Long-Wheelbase，车型车身长度超过4.7米，轴距超过2.7米。注意：速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。第一代速腾产品，是一汽-大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。2013年速腾GLI以“激情天成”的极致运动基因对高性能运动轿车进行了完美诠释，成为追求内在品质与热衷驾驶乐趣的年轻消费者的个性之选。2015年, 速腾家族迎来了最新成员——2015版速腾。秉承一汽-大众打造“高品质汽车”的精髓，新速腾在造型设计、动力操控、舒适安全等方面实现了全面的“从心”进化。2016年, 在速腾品牌十周年之际，新速腾GLI、新速腾R-Line等多款衍生车型陆续上市，倾力打造“速腾家族”最强阵营。 2017年推出了速腾200万辆纪念款，再一次展现了德系精工品质，增加了许多豪华配置。 2019年3月18日，全新一代速腾Long-Wheelbase震撼上市，在设计理念、舒适安全、空间布局等方面实现了全面革新，将开启A+级轿车新纪元。
并且没有受到太大的影响，因为速腾已经全线换独立悬挂。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
如果是十五六万的总购车预算，打算买一辆家用轿车，大部分人首先考虑的会是速腾或者思域，但随着汽车价格的不断下探，很多二线品牌的中级车也已经进入了这个价格区间，其中最受欢迎的应该就是别克君威了。别克君威作为一款中级车，除了品牌形象稍稍差一点，真的没有特别大的短板。内饰质感非常优秀，空间表现和配置表现也不错，动力和油耗也对得起它的价格和定位，成为新一代的真香车型。但很多人还是不敢放弃速腾选择君威，主要担心君威是一款中级车，怕中级车后期的养车成本会比紧凑级别车型贵很多。事实真的是这样吗，那么下面就让我们来算一下，普通人开一辆别克君威，一年要在它身上花多少钱。作为正常的家用车，一年用车里程基本上是超不过两万公里的，甚至很多人也就刚刚跑1万公里，这里我们就折中一下，取个平均数，按照一年行驶1.5万公里来计算别克君威的燃油费和保养费。别克君威以前是油老虎，但新款的别克君威换装9AT变速箱以后，燃油经济性得到了很大的改善，虽然肯定不如紧凑级别车型省油，但在中级车里绝对算不上废油的了。我们可以看一下车主反馈的油耗统计，这里一共统计了3786个车主，用车百公里油耗在7.21~9.43升之间，平均百公里油耗为8.32升。油价是浮动的，92号汽油在最近这几年贵的时候是7块多，便宜的时候最低5块多，这里我们为了好计算，按照每升油6.5元来计算。那么一年行驶1.5万公里，总的燃油费就是8112元。如果前6万都正常在4s店保养，总的保养费用为10,138元，6万公里跑4年，每年的平均保养费用是2534.5元。如果在外面保养的话那就另当别论了，基本上和紧凑级别涡轮车型保养费用差不多。而且买别克的车经常会送保养，这也节省了一部分的保养费用。保险费用在第1年买车的时候是比较贵的，但之后只要不频繁出险，保险的优惠折扣非常大。后期买交强险、100万三者、车损、不计免赔险，优惠完之后一年也就3000块钱甚至更低。除此之外还有各种杂费，这些费用就因人而异了。例如小区停车费，洗车费用，高速过路费，违章罚款等等。但这些费用不管是你开速腾还是开君威，基本上是一样的，价格上没有什么差距。这些费用加起来一年也要2000块钱左右，当然不同地域，不同开车习惯因人而异。按照上述方式计算，养一辆1.5T的别克君威，一年行驶1.5万公里，总的花费在15,646.5元左右，分摊到每个月平均花费为1304元。其实君威的用车成本并不比速腾高多少，主要表现在燃油费和保险费用上的差异。君威平均油耗要比速腾高1~2克，所以一年要多花一到两千元的燃油费，保险费用方面差几百块钱。保养如果在外面搞，两车价格相仿，如果在4s店保，别克君威稍微贵一点。总体来说，一年开1.5万公里，君威的用车费用比速腾的用车费用贵1500~3000元，有差距但差距不大，但两车的级别则完全不一样，两款车型都是这个价位的高性价比车型，都同样值得购买。到底买哪个，主要看你的侧重点。
速腾这次更换的是独立悬架，在一定程度上提升了速腾的操控性，应该算是产品进步好像是6月份的时候更换独立悬架的速腾就已经入店销售了
如果是非独立悬挂的速腾，亏的就多了。我8月份刚提车，济南这边4s里面非独立的车型优惠都过12000了。在车身和无事故的情况下，折旧后，能卖到12-13W吧。
我只能说太SB了，现在DSG保修10年，担心个毛啊，我还怕它不坏呢。10年开到车子基本报废了，10年都不需要担心变速箱，到底是亏是赚。我的变速箱就是有问题的，换了2次离合器了，一毛钱都没花过
独立悬挂的降也降不了太多，顶多优惠3000元。半独立的现在降的幅度挺大的，8000元左右，不过用起来就知道了，坐在后座上感觉明显不同，差点的路颠簸要大一些，转弯倾斜多一些。速腾在家用车当中算是不错的了，皮实耐用，小毛病不多，维护保养方便，只是样子不那么前卫，看个人喜好了。
手动14万多，自动16万多……只要你付得起这个钱那当然就是值得的，车肯定是好车，知道不知道奥运会时候引进过几辆速腾？那就是1.4tsi+dsg版本的速腾！1.4排量达到2.0的动力，加上速腾的安全性，操纵性，全系标配esp，我觉得这车还是相当不错的，虽然后座空间确实比较小，但是能保持和国外相同的等级是一件让人开心的事情（速腾的前身宝来，还有前身的前身捷达在国外早就淘汰了，国内还在卖，也不知道该高兴还是失落）。性价比很高，很好的车，就是家用的话这车显得稍运动了些，家用的大众车最适合的是新宝来和朗逸，技术落后但是保养很便宜，而且空间比速腾要大。
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