我的生活随笔一辆2010 年出厂的1.4T 高尔夫A6。 行驶了75 030km。灯光故障灯点亮。但检 查外部灯光均正常。该车因为这个故障在外 边修理厂更换了好几轮灯泡。但换来换去 还是故障依旧。检查不出问题。遂进站检查。
高尔夫A6 带有灯光监测装置。当外 部灯光( 大灯。小灯。转向灯。刹车灯等) 出现灯泡烧断的现象时。该车仪表盘中的 灯光故障指示灯就会点亮。提醒驾驶员 更换灯泡。避免造成意外事故。
仔细验证故障现象。确实如客户描 述。全车灯光正常。但灯光报警灯依然 点亮。仔细询问客户第一次点亮的情况。 客户说：“是在行驶的过程中突然点亮了。 而且有时候亮。有时候就熄灭了。现在是 亮的时候多。灭的时候少。”炸水银盘天气预报
用5054A 检测仪对J519( 电源控制 模块) 进行检测。发现里面存有多个故障 码。以右前大灯的故障码居多。有右侧近 光灯。右侧远光灯。右侧雾灯断路等等。 由于客户在其他修理厂已经将这些灯泡换 过多次。故障依旧。应该不是这些灯泡的 质量问题而引起的故障。那么。为什么会 亮灯光故障灯。而且灭不了呢？
根据该车灯光系统电路图( 图1)。检 查发现右侧的大灯近光。大灯远光。右前 雾灯分别接在J519 中的不同管脚中。同 时损坏的可能性很小。由于这些灯光都可 以正常控制亮灭。J519 损坏的可能性也 不大。正在百思不得其解的时候。忽然想 起客户描述的故障现象。开始的时候亮的 时候少。后来越来越多。现在就灭不了了。 从这个描述上看。这个故障现象应为接触 不良的典型现象。
这些灯的搭铁良好。他们的火线是 由J519 进行分别控制的。难道他们有公 共的火线吗？通过查找得知。在发动机舱 内的电控箱熔丝盒中的F16 熔丝为30A。 控制着左侧停车灯。左后转向灯。右前转 向灯。右侧倒车灯。左侧制动灯。右侧近 光灯。右侧远光灯。右侧前雾灯和牌照灯。 果然有共用的控制火线的熔丝。难道是熔 丝出问题了？
打开发动机盖。拆开熔丝盒盖。找到 该熔丝。拔下检查。发现熔丝底座已经烧 蚀损坏了( 图2)。熔丝由于烧蚀导致高温 变形。在接触位置粘满了融化的塑料。熔 丝底座接触弹片也因烧蚀而退火。导致 变形失去了弹性。真相终于大白了。与客 户沟通。要求更换该熔丝盒。由于该熔丝盒价格上千。客户感觉因为一个熔丝座就更换掉有些不值。要求进行修理。告知客户可能出现的问题。客户坚持进行修理。于是对该熔丝盒进行尝试修理。
在拆卸前。先拍一张清晰的照片。因为有些熔丝位置是空位。如果缺少这个环节的话。就很难将众多的熔丝准确无误的插回去了( 图3)。
拆下侧面附加的SA 熔丝盒接线。并 取下该熔丝盒。用专用的T40 内花方工具 拧下中央的固定螺丝。可以看到。随着螺 丝的拧松。熔丝盒被拉了上来。取下熔丝 盒可以发现该熔丝盒下方为一大插头的组 合。下部的插座固定在底座上( 图4)。
拆下固定在熔丝盒正面的6 个小固定 螺丝。取下SA 熔丝盒的火线绝缘垫。均 匀地往外拉动熔丝盒面。就可以拉出该面 板。后部的连接位置就一览无遗了( 图5)。 观察烧蚀的保险座。确实已经因烧蚀退火 失去了弹性。无法再使用。如果从里面焊 线出来。一则不美观。二则也影响可靠性。 仔细观察。发现这些接触底座为冲压夹在 底座接触片上的。用一把平口螺丝刀均匀 用力。将弹片撬下来。由于该车有空挡位的熔丝。对照前边拍的位置照片。很容易就可以找到一个同样规格的未使用的弹片。用同样的方法取下。来个移花接木。调换一下位置。固定好后。按原位置还原。
由于烧蚀的弹片已移到一个用不到的空档位上。所以。对该车的使用无任何影响。还原后多次试机。故障现象不再出现。经过对熔丝盒的拆卸。分解。维修。完美的排除了故障。这种故障。在速腾的熔丝盒中也有发生。大家可以参照这个方法进行检查维修。客户接车一星期后。回访客户。故障现象再没出现过。故障被彻底排除。
发动机舱内的熔丝SB16 控制的电 器设备比较多。导致负载电流较大。由于采用插接的方式。时间长了。就容易发生接触不良的现象。产生接触电阻。引起发热。产生的高温将熔丝的塑料外壳融化。渗入触点处。造成更严重的虚接。从而恶性循环。由于虚接。导致提供给灯光的电流比正常值小很多。超出了控制单元认可的正常检测范围。使控制单元在检测的时候认为该灯泡断路。
虽然灯泡看起来亮。可实际上由于电流变小导致灯光变暗。不过由于是白天检测。亮度变化不太容易看出来。导致出现了灯光正常亮。而灯光报警灯点亮。存有各个灯光断路的故障码的怪象。通过仔细分析客户描述的故障现象。找到了最终的故障点。
客户是故障的第一个见证人。对于故障先后出现的现象有着比我们更清楚的了解。通过仔细询问客户故障的问题。就可以找到对我们有用的线索。为我们的维修提供帮助。熔丝盒看起来比较复杂。感觉只有更换才可以解决问题。但只要胆大心细。做好每一步的资料收集。仔细地检查维修。还是可以完美地对该熔丝盒进行维修。既有利润。又能保证维修质量。在客户心目中树立良好的形象。两全其美。何乐而不为呢？
这其实是灯光监测系统发现灯光电路中存在电压。电流异常。从而报警的故障。由于各个车型所采用的监测方式不同。常见的有电压监测。电流平衡监测。这里不再赘述。最常见的故障原因多是某个电路断路。短路或灯泡损坏。而像本案例中供电熔丝接触不良导致报警的比较少见的。为什么这样一个简单故障。还要经历多次维修才能解决？我认为。问题发生在维修人员对其控制原理不熟悉所致。另外。在检测手段上也有所欠缺。包括对灯光亮度检测（比如前照灯亮度测试）也没有进行。这样就容易走弯路。对于采用电流平衡监测方法的车型。假设前部左右大灯的灯泡功率不一致（有时候。甚至只是不同品牌厂家的相同功率的灯泡）。就会造成进入控制单元的左右电流不平衡。如果没有有效的监测方式。就根本无法发现故障点。从这一点看。懂得控制原理。检测机理也是非常重要的。
最后还要对作者提出表扬。在目前的维修环境下。能够真正进行修理的技术人员越来越少了。许多人都养成了出现问题“一换了之”的习惯。查找故障原因。用换的方式。发现了故障也是换。很少有人想着去尽心尽力地修好一辆车。这也是修理界目前很难出现大师级人物的根本原因。品德高尚。技术高超的人才也越来越难以见到。而本文的作者。至少在最终的故障处理环节上。做了一名真正的修理工该做的事情。
从事汽车维修工作。不见得是高收入。但一定要有一颗勇于探索。勇于实践。勇于学习。耐得住寂寞的心。另外。还有一个比较重要的是一定要坚守职业操守。不夸大故障。不挣昧心钱。这一点尤其重要。
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