我的生活随笔梅赛德斯-奔驰很少需要改善一辆坏车，但GLA级小型SUV是例外。当梅赛德斯(Mercedes)在2014车型年推出GLA-Class及其CLA-Class轿车兄弟姐妹时，它们都代表了以负担得起的方式进入Mercedes品牌。但是两者都遭受了过硬的行驶，不合标准的内饰材料和纤细的后座，以及他们共享的基于前轮驱动的平台，这激怒了将奔驰等同于后轮驱动架构的发烧友。
对于第二代GLA，梅赛德斯坚持使用前驱平台，但在其他方面进行了改进。GLA几乎在所有尺寸上都在增长，后排座椅空间受益最大。内饰采用了更好的材料和更先进的信息娱乐系统，并且对悬架进行了调整，以提高乘坐质量。所做的更改使GLA成为进入该品牌的更好途径，如果您正在寻找一种日常使用的豪华小型跨界车，则值得考虑。
我的2021 Mercedes-Benz GLA 250 4Matic测试仪的行驶动力可能是其最高级的质量。借助前轮或全轮驱动以及适度强大的Turbo-4，GLA可以像本田或现代一样驱动。这是像我这样的发烧友感到真正的梅赛德斯车型始于SUV和C-Class轿车中基于后轮驱动的GLC-Class的主要原因。
GLA的悬架由MacPherson支柱组成，前部带有铝制叉骨，后部有四连杆。它没有自适应减震器，没有后桥转向系统，也没有主动防倾杆，但是它不需要那些功能来产生可控的，防弹酒的操控性和行驶平稳性，并且可以大大改善。直接转向和GLA的紧凑尺寸使其可以灵活地用于SUV，并且0.4英寸的行驶高度与更高的温室相结合使它比起上一个硬骑高架掀背车驾驶的上一个车型更像SUV。
但是，GLA并没有提供GLC的坚实感觉或更平衡的后轮驱动特性，起价仅为$ 6,270。GLA的全轮驱动系统有助于提高燃油经济性，但无助于操纵。在Eco和Comfort模式下，扭矩分配到前部80%，在后部分配20%，在Sport模式下为70/30，在新的Off-road模式下为50/50。虽然运动模式向后部提供了更多动力，但GLA从来没有像其更大的GLC表兄那样像后驱车辆。在AMG GLC 43，例如，发送功率的69%到后和GLC具有更少的传动系部件前面更好的重量平衡。与GLA的前部布局相比，GLC可以更加平衡和中立地处理，从而在将其强行推入弯道时会导致转向不足。
GLA的越野模式是标准越野工程套件的一部分，该套件还添加了一个下坡巡航控制系统，该系统可在1到11 mph的时速之间行驶，并且在组合仪表中显示一个图形，以显示GLA所在的坡度和车辆的角度的倾向。
梅赛德斯在今年升级了GLA的发动机。它仍然是2.0升涡轮增压4缸发动机，但此版本的发动机输出功率为221马力，相比之下，后者的输出功率为208马力，扭矩保持不变，为258磅-英尺。使用前轮驱动时，发动机会在6.8秒内将GLA从0-60 mph推进，而增加全轮驱动则将时间缩短到6.6秒。两种时间都足以满足日常需求，并且涡轮增压器可帮助提早提供动力，从而使交通提前跳出或轻松加速以进行高速公路驾驶。涡轮增压4发动机与GLA的平稳变速8速双离合自动变速箱配合使用，可以在需要时获得动力，并切换至更高的档位以提高燃油经济性。
2.0升涡轮增压4发动机在平衡功率和效率之间取得了平衡。根据行车记录仪，我在259英里(主要是高速公路)上行驶了29.8英里/加仑。这在一定程度上要归功于4Matic系统的新型机电操作后离合器，该离合器不会遭受先前液压单元的效率损失。
空间是传出模型的最大问题，也是2021年改进最多的问题。新的GLA在所有尺寸上都比其前身更大，除了全长。它宽1.2英寸，高3.6英寸，轴距长1.1英寸，前后轮距宽1.8英寸。这些全部打包成一个全长，缩小了0.6英寸。
结果是后腿空间增加了4.5英寸，后肩空间增加了1.7英寸，甚至还改善了载货空间。梅赛德斯(Mercedes)从前排座椅中偷走了一些后排座椅空间，因为前排腿部空间缩短了0.8英寸，前部头部空间缩小了0.3英寸。
但是，后排座椅向上时的载货量从14.9立方英尺增加到16.5立方英尺，后排座椅平放时的载货量从43.6到50.5立方英尺。那些需要更多空间的人可以选择新款GLB-Class，它实质上是拉伸的GLA，后排座椅后方有20.1立方英尺，而后排折叠时有59.3立方米。GLB客户还可以选择小型的两人座第三排座位。
这些更改使GLA更适合乘客居住。前排座椅在所有尺寸上仍然有足够的空间，后排座椅现在可以容纳不会告诉您购买更大汽车的成年人。6英尺长的人可以坐在6英尺长的人后面，只有高个子的乘客坐在后排时，顶空才会成为问题，尤其是在选择了1,500美元的全景天窗的情况下。但是，后排座椅底部太短，无法提供足够的大腿支撑，使长途旅行感到舒适。后排座椅现在可以前后滑动多达5.5英寸，以平衡后排座椅空间的载货空间，但是后排乘客在几乎所有情况下都希望它们完全向后移动，以留出合适的腿部空间。直立的姿势还可以改善后部的视野，这对于SUV尤其不利，现在仅部分阻挡了右后方的视野。梅赛德斯(Mercedes)与GLA保持一致。作为该品牌最便宜的SUV，GLA在价格上没有太多回旋余地，无法提供最高质量的内饰材料。但是它仍然是梅赛德斯，因此它的内外必须看起来不错。新GLA的机舱在设计，材料和信息娱乐方面无疑向前迈了一步，但仍有迹象表明这是该品牌的入门级SUV。
引人注目的机舱在仪表板，车门面板和中控台上采用黑色柔软触感的表面，碳纤维外观装饰抵消了这一点，并采用了闪亮的铝制装饰，包括漂亮的涡轮式通风孔，在这样的基础汽车上看起来很不错或高端S级轿车。环境照明特别好，勾勒出选定的内部线条。我的GLA 250测试仪的黑白合成革座椅增加了视觉吸引力，并为前乘员提供了舒适的宝座。
但是，车门，仪表板和中控台的下部使用了硬塑料，而两个薄的塑料方向盘杆则感觉它们可以在雪佛兰Spark中工作。
