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摘要：2022年9月全球电动汽车电池使用量为54.7GWh，比上年同期增长1.6倍多。1-9月，全球注册电动汽车电池总用量为341.3GWh，同比增长75.2%。
11月3日消息，韩国机构SNE Research发布最新数据，2022年9月全球电动汽车电池使用量为54.7GWh，比上年同期增长1.6倍多。
数据显示，虽然中国和美国等主要市场都在增长，但中国的增长速度尤为突出，许多中国公司引领市场增长。尽管新冠危机下消费者信心减弱、原材料短缺，但电动汽车电池市场已连续第27个月保持稳定增长，中国企业的市场份额不断增加。
1-9月，全球注册电动汽车电池总用量为341.3GWh，同比增长75.2%。自2020年第三季度以来，市场一直保持上涨趋势。
具体来看，宁德时代以119.8GWh的装车量持续位居榜首，LG新能源、比亚迪分别以48.4GWh、43.6GWh装车量位居第二、第三，松下、SK On保持第四和第五位置，中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源依次位列第七到第十。
装车量前10名中的中国企业宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源均呈现三位数的高增长率，领跑市场增长。其中，1-9月，宁德时代动力电池全球装车量达119.8GWh，同比增长100.3%，市占率达35.1%；比亚迪装车量达43.6GWh，同比增长177%，市占率12.8%；中创新航装车量达13.7GWh，同比增长151.6%，市占率4.0%；国轩高科装车量9.9GWh，同比增长149.5%，市占率2.9%；欣旺达装车量5.9GWh，同比增长414.2%，市占率1.7%；蜂巢能源装车量4.5GWh，同比增长151.9%，市占率1.3%。
另一方面，包括松下在内的大多数日本公司的增长率低于市场平均水平，并继续下滑。1-9月，松下动力电池全球装车量达27.8GWh，同比增长4.5%，市占率达8.1%。
SNE Research分析，韩系三大公司的增长主要是由搭载各公司电池的车型销量带动的。SK-On保持现代 Ioniq 5和起亚EV6的稳定销售，并随着新推出的Ioniq 6进一步扩大增长。三星SDI的稳定销量受到奥迪E-Tron、宝马 iX、宝马 i4 和菲亚特 500的推动。得益于特斯拉Model 3和Model Y的高人气，以及大众ID.4和福特野马Mach-E的强劲销售，LG Energy Solutions保持了两位数的增长。
SNE Research表示，韩系电池制造商正在响应美国制定的《降低通胀法案》（IRA），通过在北美和欧洲进行大量投资并实现供需多元化来保护自己的产业。在IRA的细节确定后，关注包括韩国在内的电池制造商的电池供需预测策略。
9月，现代Nexo 2021车型销量表现稳定，而丰田Mirai二代销量同比大幅下滑。因此，领先氢燃料电池汽车市场的两家公司之间的市场份额差异为40.5%p。
1-9月，现代汽车保持全球氢燃料电池汽车销量第一的位置。尽管全球氢能汽车市场受到各种外部不利因素的影响，但Nexo车型销量稳定，现代汽车以两位数的同比增速领跑。
据报道，现代汽车和丰田在中国氢能汽车市场的竞争备受关注。为进一步推动氢燃料电池车的普及与发展，丰田中国计划在今年年末首批进口 *** 50台第二代Mirai，并通过广汽丰田渠道在国内进行销售，公司在中国市场推出氢能汽车后，以推动本土生产而著称，市场份额有望逐步恢复。作为现代汽车集团在氢能领域技术的集大成之作，NEXO中国版已于今年4月取得了新能源汽车牌照，公司还计划在现有Nexo的基础上推出符合中国当地法规的车型，并于年底在中国市场推出。
SNE Research分析，全球氢能汽车市场增速较去年放缓的原因是，以电动汽车为核心的企业导致氢能汽车市场增长停滞，以半导体为核心的零部件和原材料供应链问题持续存在，以及俄罗斯和乌克兰之间的冲突继续影响尽管如此，现代汽车仍以23.2%的增长率引领氢能汽车市场的增长，9月份在美国销量最高（27辆），仅次于韩国。
分公司看，丰田继上月后继续负增长，现代汽车继续领跑增长。丰田不断受到供应链问题和日本经历的自然灾害以及外部不利事件的打击。本田实现了个位数的同比增长，但由于Clarity于2021年8月停产，因此持续低迷。中国大通的EUNIQ 7 FCEV车型今年年初销量低迷，但正在逐步回暖。
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