我的生活随笔和谐号跟绝大部分桂林兴安界首天气预报火车一样，都是电气化的火车，主要由电力供应。它跟一般火车不同的地方就是，一般的火车由车头牵引，而动车由火车头牵引，同时轮子也在给与车子前进动力，动车在一般铁路就可以行走，但是像武广高铁（好像是最高运行时速可以达到360公里每小时、一般铁路的火车一般时速在200公里左右）、京沪高铁那样高速的火车就不能走一般铁路，这些高铁只能走很直弯度很小的铁路，所以武广高铁只能重新建造铁路而不能在原有基础改造，一般动车几乎全国都有分布，而像武广高铁这样的全国并不多，我知道就只有武广高铁跟京沪高铁
使用电能，动力分散就是列车动力分散到不同的车厢，比如8节的列车，是四动四拖，动车车厢分散在一三五七节上，其它非动力车厢为拖车，拖车会有二级引擎，用户快速启动和停车，其它时间基本上不会用。以前是火车跑的快，全靠车头带，现在应该是火车跑的快，全靠推的快。动车是靠推动力前进。
CRH2C型高速动车组分两个阶段生产，一阶段（CRH2-061C~CRH2-090C）总功率7200kW，标称速度350km/h，实际最大运营速度350km/h，最高实验速度纪录达393km/h；二阶段（CRH2-091C~CRH2-110C，CRH2-141C~CRH2-150C）总功率8760kW，设计速度提高到350km/h，最高运营速度可达380km/h。CRH2C一阶段作为国内最早一批时速300公里以上高速动车组，技术设计上还有不成熟之处，而且7200kW的总功率对于350km/h运营来说有点勉为其难（虽然它的最高实验速度达到393）。在早期实验和运营过程中CRH2C出现过一些故障（据说有实验车动力单元被烧坏了），而且据一些车迷说法在降速前乘坐按350km/h运行的CRH2C一阶段时有明显的颠簸感，甚至有说两列动车组高速会车时铝合金车体会发生形变（！）。因此2C一阶段的经济时速或者持续速度按300km/h更为理想，按350运行未免有些拔苗助长。目前所有的G字头高速动车最高运营时速都降低至300km/h，这对于CRH2C一阶段来说倒不算是坏事。不过CRH2C二阶段就不一样了。首先它的功率提升到8760kW，按350km/h运行已经没有压力；在动力系统、车体和转向架设计上也进行了一些改进优化（参考了欧洲技术的CRH3C），350km/h运行时的稳定性大大提高。实际上2C二阶段已经开始向现在的CRH380A型过渡（其中CRH2-150C就是CRH380A的先导试验型），因此2C二阶段已经是比较成熟的350km/h高速动车组了。目前投入商业运营（有2列是总公司综合检测车）的CRH2C一阶段全部配属上海铁路局，基本都在沪宁城际高铁运行；武广高铁上运行的CRH2C均为第二阶段，目前按300km/h时速运营，实际上属于大材小用，不必担心技术上有什么问题。至于其他，CRH2C型动车组的车内环境和380系列相比也没什么代差，而且CRH2C的设计载客量在高速动车组中是比较大的，没什么好计较的。
武广客专上使用的是动车组，动车组列车中，不只有一辆车有动力，而且动车组编组短、自重轻，所以速度快。再加上武广客专线路质量好，可以满足列车高速运行，所以武广客专的速度高。另外，武广客专试车时，最高是394.2km/h。
高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点….现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。 再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。 但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行 希望对你有帮助 。这不是本人的原创，。。
武广高铁，是一条高速铁路线。动车组，是一种列车。前者是路，后者是车。武广高铁上运行的列车时速400公里每小时，动车组列车运行在普通铁路上约200公里每小时。动车组也能跑得更快些，只是道路不支持……
武广高铁跑得比一般的动车组快，武广高铁时速可达350公地暖施工 天气预报里每小时，一般动车时速250公里每小时
高速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
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