我的生活随笔这几年随着城市的快速发展，无论是高架公路还是高架轨道交通在我们的生活中越来越多，一方面，这些高架交通网络的不断发展极大地提升了城市居民出行的便利性，成为城市中的大动脉。
另一方面，高架上的车辆及轨道列车产生的噪音污染也严重影响着周边居民的生活，交通运输产生的环境振动和噪声问题被列入世界七大环境公害之一。
来自《环境研究与检测》杂志的文章数据，全国城镇中约有16%的人口居住在交通干线两侧，这是2005年的数据，而今天，一二线城市中心地块寸土寸金，交通线路四通八达，这个数字只会越来越多。市区用地往往比较重视住宅的经济性，忽略了环境因素，很多市中心的老房子距离高架路只有咫尺之遥，可以说城市中一部分人用噪音环境换来了生活的便利。
噪音是一个不得不重视的问题，长期在高噪音的环境中生活，除了影响休息和睡眠，还会损伤听觉器官。
根据GB 3096—2008《声环境质量标准》的规定，城市中的道路交通干线、道路两侧区域噪声值昼间应小于或等于70dB, 夜间应小于或等于55dB。另据GB 22337—2008《社会生活环境噪声排放标准》的规定，居民区(1类)的噪音标准应控制在45dB~55dB之间。45dB相当于普通室内谈话的声音大小。
对于生活在高架附近的居民而言，夜间难以休息和入睡，就影响到第二天的工作和学习，久而久之，会导致神经衰弱症，出现失眠、耳鸣、疲劳等。同时，人进入睡眠之后，即使是40~50 dB比较轻的噪声干扰，也会从熟睡状态变成半熟睡状态，严重影响睡眠质量。
来自《2018年声环境质量年报》的统计数据，我国城市区域夜间受各类噪声源中，社会生活噪声所占比例最大，占63.9%，交通噪声次之，占22.9 %。
另一方面，2018年，全国直辖市和省会城市的夜间道路交通噪声强度评价中，被评为一般、较差和差的比例占到了74.2%。
换句话说，大部分的一二线城市夜间交通噪声强度不达标，而这里面深受其害的便是居住在道路两边的居民，高架桥附近的居民更是置身于交通噪音的重灾区。
通常，机动车在交通干线上运行时所发生的噪声来自于发动机、排气口和车辆轮胎与路面之间的摩擦噪声。
交通噪声水平主要取决于车流量、交通速度、交通流中重型车辆的数量、路面质量等因素，交通量越大、速度越高、重型车数量越多、路面质量越低，则交通噪声越大。
现在的城市建设中无论是设计规划还是材料工程都有了长足的进步，交通枢纽建设过程中和噪音控制的相关的法规也越来越健全，当我们在找房子的时候可以从以下几个方面入手。
交通噪声会随着距离、地形、植被、自然与人造障碍物而减弱，高架公路交通噪声随着水平距离的加大而逐渐衰减，一般来说，距离高架公路30米，交通噪声会降低15~17dB，如果距离高架公路60米以外，那么交通噪音对生活的影响会小很多。
即使在市中心，新建的小区或多或少也会有一些绿化带。临近高架路的绿化带是防治交通 噪声的有效措施之一，同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善局部气候，防止空气污染、美化环境等作用。
我们在找房子的时候可以留意，如果临近高架的一侧有10米以上的四季常青的绿化带，并且这个绿化带由低矮灌木和高大多叶乔木组成，那么它们能减少很多交通噪音。
绿化减噪量与绿化宽度间的关系，原数据来自《环境研究与监测》杂志【居民区的交通噪声问题及防治方法】
《环境噪声污染防治法》第34条和第35条规定了机动车辆在城市市区范围内行驶禁止其使用声响装置的路段和时间，并向社会公告。
如果你所在的城市也已经实行禁止鸣笛政策，并且有效落实，那么住宅区附近的交通噪音会小苏州一月天气预报30天很多，毕竟道路上喜欢随意鸣笛的司机太多。
降噪路面也被称为空隙沥青路面，或者为透水沥青路面。如下图所示，降噪路面通过使用较大空隙率的混合料吸收轮胎面纹孔隙形成的噪音，同时，下雨时路面上的雨水会渗透到人行道中，防止滑水现象和路面反射，从而提高了行驶安全性。
早在2003年，北京就开始铺设了第一条降噪路面，这段低噪音路面位于二环路光明桥至三环路劲松桥之间，全长1230米，比普通路平均可降低噪音4dB。
2006年上海也在虹口区四川北路进行降噪路面的测试，平均噪音值比普通路段降低了3~5dB，降噪效果比较明显。
声屏障在城市的高架桥上很常见，有些人误以为那只是防止高架桥上的物品掉落的，其实它们最大的用途是隔音。
《环境噪声污染防治法》第36条规定，城市中建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
声屏障安装于噪声源和受声点之间的，一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5~15 dB。
防噪音的平面规划中，临近高架桥的一侧布置厨房、浴室等房间，优先考虑将卧室布置于于远离高架桥的一侧，至少保障有一间卧室（最好是主卧）背离高架桥。
对于不能满足背离高架桥的房间，如果外侧有公共走廊或者阳台，并采取了隔声减噪处理措施，居室内的噪音也能有效降低。
试验表明，外伸1 m的阳台可减少噪声6 dB。如果把阳台或外廊封闭起来可减少20dB以上的噪音。
道路声屏障是高架桥隔音的最常用措施，这里有必要进行说明，它们不是万能的，只有在合适的范围内才能发挥它们的隔音作用。
高架上的车辆发出的噪音声波遇到屏障时被分散成3条路径，一部分被声屏障反射回高架路中，一部分越过声屏障顶部影响高楼层的住户，一小部分穿透声屏障影响高架同高的楼层住户。
来自《上海市道路声屏障结构技术规范》资料，国内常用的声屏障包括直立型、弧型、倒L型、生态墙屏障、带顶部的吸声体型、半封闭型和全封闭型。甘肃庆阳一周天气预报屏障效果依次增加，同时价格和施工难度也依次增加。全封闭屏障可以降噪15dB(A)左右，半封闭屏障以降噪12dB(A)~15dB(A)左右。
上文我们说过，声波在屏障背后形成声影区，声影区的范围也是噪音减低的范围，由此我们可以看出，对于路边的高层住宅而言，他们的外窗并不在声影区范围内，路面的噪音直接越过声屏障顶部到达这些楼层的外窗或阳台。
同时，生活中，即使有隔音屏障，我们也能听到来自隔墙后面或者拐角后的声音，同样，高架的声屏障设置得再高，噪音也不会完全消失，因为声音在屏障后发生了逆回扩散，这种现象叫“声音的衍射”。也就是说，位于声影区的住宅也还是会受到噪音的影响。
来自《中国公路》杂志的文章【城市高架桥声屏障降噪效果及建设方案研究】做了一项调查发现，全封闭声屏障对高架段交通噪声的降噪量约为15dB(A)，但是在叠加了地面段交通噪声的影响后，其有效改善量仅约5~8dB(A)。
考虑到这些问题，在日本等发达国家，一些靠近居民区的高架桥在下方道路两侧也安装了声屏障，并且在高架桥下部装了吸音板，这样从下方路面反射到住宅区的噪音就大大减少了，这样的吸音装置目前在国内高架桥还没有。
空气声以轮轨噪声为主，结构声主要由高架桥振动引起，并促使高架桥的桥面、防撞墙、桥墩和声屏障产生2次振动而形成噪音。这些噪音的特点是频率低、绕射能力强，能量大、辐射声级高。
因此，对轨道交通噪音的声屏障要求具备低频段的吸声、隔声、减少绕射等功能，显然，至少带顶部吸声体型以上的声屏障才能有效隔离轨道噪音。
对于已经住在高架桥临近住宅内的朋友来说，面对交通噪音也并非无能为力，不过要作出适当的牺牲，这个牺牲主要是阳台或者外窗需要封闭起来。
建筑的混凝土或者砖石外墙本身具有良好的隔绝噪音的功能，对于沿高架的住宅来说，面向高架桥的外窗是噪音的主要来源，它们是重点的隔音对象。窗户的隔音往往需要多种方式组合，才能达到理想的隔音效果。
中空玻璃由两片钢化玻璃通过在四周使用耐候胶密封起来，中间留出间隙，间隙内填充空气或者氩气等惰性气体，甚至抽成真空，这样制成的窗户结实、可靠，能有效隔绝噪音，被广泛运用在玻璃幕墙、高铁、住宅等领域。
许多高架桥附近的房子建筑年限长，窗户使用的是一般的钢化玻璃，将它们换成高品质的中空玻璃可以让外窗隔音实现质的确山县一个月天气预报飞跃。
吸音膜是一种贴在玻璃上的透明膜，中空玻璃窗的表面再贴上这种膜不会影响窗户的通透性，吸音效果锦上添花。
有一个简单的方法来辨别窗框上是否漏风，那就是使用手抵在缝隙处，如果能感觉到有外风的说明缝隙没有封堵。
吸音窗帘和一般的窗帘不同，它们带有阻断噪音的功能，有些吸音窗帘有5层结构，呈华夫饼状，疏松的质地有助于提升吸音能力。
如果住宅楼临高架有公共走廊或阳台，可以在阳台或走廊采取隔声减噪处理措施，例如在底部加设吸声材料。试验表明，长3 m、护栏高1 m、外伸1 m的阳台可减少噪声6dB。如果把阳台或外廊封闭起来，甚至可以隔绝20 dB的噪音以上。
日本清水建设和九州大学合力开发了一种遮音阳台结构，可以保证不封闭阳台的同时，将来自道路的噪音反射回去。
根据这个原理，我们在装修的时候可以尝试使用耐候性的材料例如铝板做成反射板，楼层不同，反射角度也会不一样，可以多尝试几个角度，以达到最佳的反射效果。
中学数学计算的要求,新密中学数学,希望以上内容对你有所帮助，在这里分享生活乐趣，表达意见主张，找到实用的生活信息，的官很过分KGLD12978，如需了解更多相关信息，请关注本站
