我的生活随笔本田防盗手动解除步骤如下：首先进入车辆主驾驶舱，之后按多功能方向盘左侧点击菜单切换按钮，注意这时车辆是未通电状态，之后点击右侧方向盘上的HUD按钮。再长按多功能方向盘右侧的CNCEL按钮五秒，听到嘀的声音后，就解除防盗功能。
汽车防盗系统，是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。最早的汽车门锁是机械式门锁，只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外，只起行车安全作用，不起防盗作用。随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，后来制造的轿车、货车车门都上装了带钥匙的门锁。这种门锁只控制一个车门，其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。
为了更好地发挥防盗作用，有的车上还装有一个转向锁。转向锁是用来锁止汽车转向轴的。转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，它是用钥匙来控制。即点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的挡位，锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内，将汽车转向轴机械性地锁止。即使有人将车门非法打开并启动发动机，由于转向盘被锁止，汽车不能实现转向，故不能将汽车开走，于是起到了汽车的防盗作用。有的汽车设计和制造时就没有转向锁，而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘，使转向盘不能转动，也可起到防盗作用。有的汽车在变速器上设有机械锁，是将变速器操纵杆锁止，使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动
汽车的防盗器是一种辅助功能原件，但是他有会连接到ECU的主线上面，这就会出现很多意想不到的问题，不管是不着车，不能开启车门都会出现这些问题的，这些问题他们会反映给ECU，ECU就会在电脑里面储存故障，和显示给仪表板，提示驾驶人员这个地方有故障，让其进一步加快维修。
你的故障好像不是防盗器的问题，，因长沙15天天气预报15天为你的车子明电瓶是有电的，但是电量的充足不充足就不可而知了，但是可以开启遥控器，是没有问题。他的打火没有反应，车上面的仪表指示灯不亮，也没有反应，这就是问题所在吗？这就要检查电瓶的电量是否是正常可以开启指示灯的，就是开启指示灯还有启动的问题，启动要用很大的启动电量来转动起动机让其带动发动机产生打火，形成着火现象，这才是是早晨开着去的，好好的，没有什么问题，到了下班遥控器可以开锁正常也能闭锁，这说启动状态才有的，根据你的描述你的车子的现象不像是电瓶馈电的情况。
在就是你的情况也像是线路故障，也就是大线的接触不良或者打铁不良造成的，他就要检修线路，首先检修启动线路的接触点，各接触点的预紧情况和连接情况，重新紧固。再就是仪表盘的搭铁情况，检查仪表的电压情况，在检查搭铁的穿透情况，排除这些问题。
还有就是你的舒适系统的接触情况，他的连接情况就是是否有断路的的情况，这个也需要你的认真检查，再就是你的点火开关的使用度怎么样，他的点火开关的性能不是良好的状态也会出现这样的问题，
这个过程的原因是，发动机防盗系统是为了防止非法入侵和盗窃而设计的。当系统检测到非法操作或未经授权的钥匙启动尝试时，它会自动启动防盗模式，阻止发动机的启动。通过按照正确的步骤解锁发动机防盗系统，车主可以证明他们是授权的用户，并获得启动发动机的权限。这样可以提高车辆的安全性，防止被盗窃或未经授权的使用。
发动机防盗锁的解除方法是：先把电瓶的负极断开一段时间，等待发动机的保障数据清空后从新连接电瓶，大多数断电10秒上下即可解除。
发动机防盗锁是针对发动机安装了一套防盗系统，因而即便盗车贼能开启车门也无法开走汽车，提高了汽车的防盗功能。
发动机防盗锁的工作原理是：汽车点火钥匙内装有电子芯片，每个芯片内基本都装有固定的ID（相当于是身份识别号码），只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能起动。
这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。
在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的汽车都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！
【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置，一般≥5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。
因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器（也称RFID阅读器）会不断的发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。
名词解释：RFID-radio frequency ldentification，释义为射频识别；其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信（读写分析技术）。
简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。
应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的；其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。
很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子（电池）厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。
「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统，汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似；系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。
智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙（电子标签），进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。
2000年后的高度电子化的汽车，以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指德化天气预报软件内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。
机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。
说白了就是汽车钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”；两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。
汽车钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。
那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。
一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。
机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了，汽车的价值越来越虎林天气预报游戏低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全，不用为汽车担心。
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